滴滴是國內最具權勢的出行巨頭，經過兩次大規模的合并，滴滴成為首個聚集BAT等明星股東的初創企業，滴滴在騰訊和阿里之間左右逢源，享盡資本和流量的紅利。

        現滴滴開始從資本到管理層多方面主見向ofo滲透。面對投資者迫切套現的催促，戴維表示，“我們非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”

        但是事與愿違，共享單車成了資本競爭的場所，從一次次刷新行業記錄的融資金額、話語權的博弈到宏大的物聯網愿景，幾乎淹沒了膜拜創始人胡煒瑋和ofo創始人戴威的創業初心。

　　

　　

　　
　　滴滴ofo矛盾升級
　　
　　僅從資本層面而言，滴滴對ofo的重視程度遠超其自身的國際化布局。據時代周報記者統計，ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪融資，并在去年4月正式將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務。
　　
　　但從強強聯合到同室操戈，滴滴和ofo的相愛相殺只用了一年多的時間，矛盾似乎始于前Uber中國北區西區總經理張嚴琪加入ofo擔任COO（首席運營官）。2016年8月，在Uber中國被滴滴合并后，張嚴琪曾短暫加盟滴滴負責二手車交易業務，隨后張嚴琪離開滴滴轉投ofo，也印證了最近滴滴人事震蕩的傳聞。據張嚴琪透露，原Uber中國在深圳、廣州等多地的部分團隊成員也隨之加盟ofo。
　　
　　表面上看，張嚴琪和大批滴滴系成員的“加入”有助于推動ofo發展，畢竟與摩拜的團隊相比，ofo的成員過于年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu，分別擔任ofo的執行總裁、市場負責人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。
　　
　　這反而加深了滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進軍共享汽車等“大出行領域”時，遭到滴滴反對，雙方的矛盾正式爆發。首先是2017年11月底，有媒體報道援引ofo內部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”；其次是在朱嘯虎等多位投資者發聲催促合并后，戴威回應稱“資本也要理解創業者的理想和決心”。
　　
　　這讓程維意識到，依靠ofo掌控共享單車市場的計劃已經落空，滴滴只能夠靠自己。與ofo決裂后，滴滴迅速組建自己的共享單車團隊，并接盤小藍單車。與此同時，滴滴還表示，將于近期在客戶端內推出共享單車平臺，陸續匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，并推出免押金騎行服務。
　　
　　事實上，小藍單車的品牌價值不大，而且之前只是進入了全國六座城市，主要成員也早已紛紛出走，滴滴的真正目的是獲得小藍在一線城市掌握的牌照。目前小藍單車擁有包括北京、廣州、深圳、南京等一二線城市的共享單車牌照，這些區域大多已出臺共享單車政策，而且禁止投放新的單車，滴滴拿下小藍單車后就可以以最快速度進入市場，無需再通過法規層面的許可。
　　
　　ofo進退兩難
　　
　　隨著滴滴自有共享單車業務的推出，滴滴和ofo變成了競爭對手。根據天嚴查披露的數據顯示，目前戴威仍然是ofo第一大股東，滴滴持股比例25.32%為第二大股東。
　　
　　盡管存在矛盾，但據時代周報記者了解到，滴滴并不一定會將ofo的股份轉讓。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，這就說明滴滴并不打算真正與ofo分道揚鑣。”有接近滴滴方面的內部人士向時代周報記者表示，目前滴滴已經進行大規模的人員招聘，包括城市經理、運營經理等職位已經開放。
　　
　　而ofo則陷入到資金鏈斷裂的傳聞中。1月12日，騰訊科技援引接近ofo內部人士消息稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣。若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。此外，報道指目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右，相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%。
　　
　　消息發布后，ofo迅速作出回應，稱ofo目前單量保持穩定，資金鏈非常健康，ofo公司法務部將向騰訊科技提出訴訟。與此同時，也有業內人士向時代周報記者表示，摩拜也同樣處于資金鏈緊張的狀態，但截至發稿，時代周報記者親測，依然能秒退摩拜和ofo的押金。
　　
　　急需資金注入的ofo，啟動新一輪融資已經是箭在弦上，阿里入場的傳聞不絕于耳。據時代周報記者了解，阿里參與ofo新一輪融資尚未真正落實，但阿里很可能接盤朱嘯虎等早期投資者的股份，從而制衡滴滴。在共享單車的戰局里，阿里更多地充當攪局者的角色—由于阿里的存在，滴滴和騰訊試圖促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享單車的下半場將正式變為阿里和騰訊之間的博弈。
　　
　　滴滴和阿里的陽謀
　　
　　對于滴滴來說，共享單車是另一個比專車市場更需要打下的市場。考慮到共享單車是流量更大、更底層的工具，其高頻次很可能威脅快車、專車等上層業務。
　　
　　作為后來者，滴滴的優勢在于巨大的流量，而且雄厚的資本實力。據外媒The Information日前報道，去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。不過報道指滴滴的GMV（成交總額）在2017年達到250億-270億美元，增速超過70%，并預計2018年將實現盈利。
　　
　　不過共享單車的商業模式至今仍未得到驗證，不管是通過收取車費還是廣告收入，摩拜和ofo都尚未實現盈虧平衡，這也是他們為何紛紛向電單車乃至分時租賃擴張的主要原因。
　　
　　此外，在摩拜、ofo早已占領一二線城市市場后，如今留給滴滴進場的空間已經不多，后來者只能夠從飽和的市場中切割一定的份額，但難以實現反超。
　　
　　從資金層來看，程維有足夠底氣進入共享單車乃至分時租賃等領域，但對于長期以輕資產、重運營模式為主導的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰。除了共享單車外，滴滴還同時在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻電動汽車和共享電單車，從而完成短途、中途和長途出行的全面布局。這些新項目投入大、回報周期長，很可能會減緩滴滴國際化和無人駕駛領域的進程。
　　
　　而被戴威視作“白衣騎士”的阿里，對共享單車同樣有著自己的小算盤—ofo和哈羅單車所帶來的是支付寶最需要的流量，阿里自然有意讓共享單車成為推廣移動支付的工具。此前ofo首席產品官陳為在支付寶小程序的發布會上曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶注冊認證的最主要渠道之一，“接入支付寶小程序后，支付寶APP內的訂單量較接入前增長了600%”。
　　
　　根據ofo的融資情況，阿里在去年7月才領投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰略投資ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。
　　
　　不過即使阿里無法完全掌控ofo，永安行和哈羅單車這對組合將起到后手作用。目前螞蟻金服已經成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。與此同時，螞蟻金服還領投了哈羅單車的3.5億美元D1輪融資，這已對摩拜形成了包圍態勢。